水手号被拦下的那天，海面惊涛骇浪。它的船舷上，俄罗斯国旗刚换上去不到两周。美国海岸警卫队登上船检查后，直接将它拖往佛罗里达，理由是这艘船是影子船队里的油轮，卖油所得或许为莫斯科供给了军费。音讯一出，尽管油价没有上涨，但航运圈一下炸开了锅：又有一艘老船被翻旧账，接下来会是谁？这艘船的布景也像俄罗斯套娃相同杂乱。开始它叫贝拉1号，注册在利比里亚，经过印度的修理，由希腊的一个企业为其投保，最终才挂上了俄罗斯的旗号，依托漂白后的身份突破了封闭。美国方面十分留意细节：AIS信号显现它在埃及外海停留了三天，但卫星图却拍到它与另一艘大船靠近，进行过油操作——这便是典型的船对船转运，也是制裁年代的常见信号。经过进一步查询，华盛顿决议扣押这艘船，连同货品同时带走，速度之快让保险公司都来不及撤保。 美国在履行制裁时，现已把它玩得像海上城管相同：看到疑似违规的船舶，直接拖走，不管三七二十一。仅有的区别是，城管拖走的是小面包车，而美国拖走的是万吨级的油轮，背面或许触及数十亿美元的期货交易。无论是俄罗斯、伊朗、委内瑞拉，仍是现在连我国船东也在其间，只需出现在黑名单港口、封闭了定位体系或许换了船壳，所有这些船都被认为是影子舰队。这个逻辑分外的简略——宁可错杀，不让一滴被制裁的油流入世界市场。

  当然，被扣押的一方不或许坐视不理。最文明的方法是经过交际照会进行反对，但华盛顿一般会把这类照会压在抽屉里；假如要去世界海洋法法庭指控，美国并未同意那项公约，判定也没有履行力；经济反制看似能出一口气，但真要着手的话，却发现全球炼油工业里，美国的技能和美元结算就像空气相同，想堵截也切不断。假如对方反制你扣我也扣，比方真把美国的货轮扣在海参崴，那么全球航运的保险费率就会飞涨，谁也接受不起。还有一种方法是雇佣装备保安，把商船改装成起浮的要塞，但如果产生意外，子弹不长眼，搞不好就会引发黑海版的索马里海盗事情。

  更为难的是，这一套扣船—拍卖—分钱的流程，美国国内的法令早已写得清清楚楚。油轮一旦被拖到港口，船上的油会马上被拍卖，所得金钱一半进入美国国库，另一半则分给线人和法律费用。这种做法的动机十分直接：制裁不仅仅为了卡住对方的脖子，还能为咱们自己所带来资金。上一年被扣押的伊朗油轮苏伊士·拉詹号，就用200万桶原油换来了8000万美元，而这些钱进入了美国财政部的账簿，让美国的财政状况略有松动。关于私企来说，这是一笔无本生意；关于政府而言，这几乎是零本钱的收入；但对被制裁国家来说，状况就像是越挣扎越陷得更深。 但是，全球航运这一巨大的网络，并不是靠热情推进的，而是建立在精密的账本基础上。船东们做过核算：一艘老油轮的造价大约是两千万美元，尽管被扣之后就没了，但保险费用上涨10%，折算下来每桶油只添加几分钱。只需油价维持在80多美元，影子船队就敢持续冒险。保险公司也很聪明，把美国扣押这一条写进了免赔条款，假如真产生意外事故，他们就不补偿，但保费照旧收。危险转嫁几轮后，最终的担负仍是落在了买家身上——欧洲的炼厂买到了合规油，亚洲的炼厂收进了灰色油，我们心照不宣，油罐里的油混合在一起，最终谁也分不清哪一桶是合法的，哪一桶是制裁油。说到底，海上并没有永久的敌人，只需永久的运输本钱。美国扣船是秀肌肉，俄罗斯失掉油轮仅仅掉了一根汗毛，最受伤的仍是那些依靠海运的小公司。比方，菲律宾的船员被困在外国港口，薪酬停发；希腊的船东失掉了老油轮，银行撤走借款；印度的保险公司面对巨额索赔，急得开会商议。每逢制裁的重锤落下，受伤的总是那些最无辜的普通人。 下一轮会怎样？大概率仍是猫和老鼠的升级版。船东们会为老旧油轮从头涂上新漆、换个公司姓名，再装两套假AIS体系，持续飞行；而美国的法律船则会加装无人机、调集商业卫星、雇佣人工智能筛查轨道，持续追寻。这一循环里，技能越来越先进，本钱渐渐的升高，但油价未必上涨——由于实践的需求并不在制裁名单里，而是在每一个开车、开暖气的普通人脚下。只需全球还需要石油，这条灰色航道就永久无法封闭；只需扣船还能带来赢利，美国就不会中止拖船。表面上看海面惊涛骇浪，但是每一根缆绳都在悄然施力，谁先断，谁就会被拖走。回来搜狐，检查更加多