米兰体育主页:直接量产一个中队？歼36机身编号曝光外媒：连续生产12架？

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  歼-36已经量产，甚至直接凑齐一个空军中队？外媒根据编号做出的分析，到底有几分可信？ 01.歼-36已经成军？研发速度真的如此惊人？ 上周，海外防务分析账号Defence Analysis引用此前流出的中国歼-36测试照片做多元化的分析，认为这款新型战机相比早期试飞机型已发生了明显变化。 从照片中能够正常的看到，歼-36的进气道外形、机身气动轮廓以及隐身修型细节，都出现了较大幅度的调整。对于一款处于研发阶段的新一代隐身战机来说，这种变化本身并不奇怪，甚至能够说是研发过程中一直在优化的正常现象。 而这条推文在短短几个小时内便获得了两万多次浏览，引发大量讨论。原因就在于照片中战机机身上的编号——36012。 外媒随后据此给出了一个颇具冲击力的判断：编号末尾数字已经到了12，这在某种程度上预示着歼-36至少制造出了12架原型机。而如此规模的原型机数量，即便放眼全球新一代战斗机研发项目，也极其罕见。

  不少网友看到这一说法后感到震惊。一款跨代隐身战机，难道在试飞初期就已经铺开十几架原型机同步测试？如果真是这样，数量甚至已经接近一个标准空军中队的规模。 不过，对于这种解读，实际上更多只能当作一种猜测来看待。结合歼-20长期以来公开展示出的编号规律，不难发现，歼-36的36012并不是大众理解中的第12架量产战机，而是有着更严格的研发编号含义。 02.测试没有完成之前，歼-36不会进入全面量产 熟悉歼-20研发过程的军迷都知道，中国国产先进战机在研发阶段通常拥有一套完整的编号体系，不同编号对应不同研发阶段和技术状态，而不是简单按照生产数量排列。 以歼-20为例，早期的2001、2002等编号属于最初的00批技术验证机。这一阶段的主要任务，是验证基础气动布局、隐身设计框架以及核心设备方案是否可行。 这些飞机更像是技术试验平台，大多数都用在察觉缺陷、积累数据，并不具备立即进入批量生产的条件。

  随后出现的2011、2012等201X编号，则属于逐步优化后的01批原型机。这一阶段已经针对早期验证机暴露的问题进行了大量调整，主要承担全科目试飞和定型验证任务。 再往后的2021、2031、2051等编号，则分别对应不同技术改进方向，例如国产化升级、双座版本探索以及重大改进型号等。每一组编号，都代表着不同阶段和不同技术状态。 按照这样的逻辑分析，歼-36的36012编号实际上并不复杂。 其中，36代表飞机型号，即歼-36；中间的01代表01批原型机；最后的12，并不是代表已经制造了12架飞机，而是代表这一批次中的第2架试验机。 换句线批验证阶段，用于完成基础飞行性能、隐身布局、动力匹配等最初测试。而36012则属于技术逐步优化后的01批试验机。 01批机型最大的意义，是针对00批试飞过程中暴露出来的问题进行改进。

  例如进气道结构优化，就为了改善早期设计中有几率存在的进气效率问题，同时逐步提升隐身性能。这属于研发过程中的技术迭代，而不是所谓开始批量生产。 外媒如果只盯着编号最后两个数字，就直接推断歼-36已经生产12架，显然忽略了中国军工研发体系中的编号逻辑。 事实上，纵观全球先进战机研发历史，也基本上没有哪一款全新隐身战机，会在还没完成定型测试阶段时，就一次性制造十几架所谓量产机。这种做法不仅不符合研发规律，也会带来极高成本和巨大风险。 战机研发从来不是简单堆数量，而是一个不断试验、察觉缺陷、修改完善的过程。 尤其是歼-36这种新新一代隐身战机，涉及气动布局、航电系统、动力系统和隐身技术等多个领域，每一个环节都需要大量飞行数据来进行验证。 不同原型机承担的任务也完全不同。

  有的负责测试高空高速性能，有的负责验证隐身指标，有的用于调试雷达航电系统，有的则承担武器挂载和投放测试。 以歼-20为例，其01批原型机公开数量也只有有限几架。这些飞机各自承担不同测试任务，逐步完成全部定型科目，并没再次出现十架以上原型机同时铺开的情况。 更重要的是，一架先进隐身战机原型机的制造成本极高，除了飞机本身，后续试飞、设备调整、结构修改等费用同样巨大。 如果按照外媒的说法，歼-36已经一次性生产12架接近量产状态的飞机，那么意味着在设计尚未完全成熟之前，就投入数十亿元资金进行批量制造。 一旦后续试飞发现重大设计缺陷，这些飞机可能全部需要返厂改造，甚至部分无法接着使用。 如此巨大的风险，没有一点成熟军工体系会轻易承担。

  03.歼-36最快成军，也很可能要到2030年前后 即便从空军装备和部队建设的角度来看，12架歼-36已经组成一个作战中队的说法，同样很难成立。 一款新型战机真正进入部队服役，要经历一整套完整流程。 首先，要完成全部定型试飞；随后通过军方验收，确定最终技术方案；之后才会进入小批量试生产阶段。 而试生产飞机通常优先交付试飞单位和训练单位，用于编写飞行手册、完善维护流程、探索战术打法，同时培养飞行员和地勤保障人员。 这样的一个过程往往需要至少1到2年的时间。

  参考歼-20的发展历史，从2011号原型机首飞，到小批量生产，再到正式列装一线作战部队并形成完整作战能力，前后经历了六年以上时间。 而且在新机试生产阶段，每年的产量通常都非常有限，绝不会一开始就直接达到一个完整中队的规模。 歼-36作为全新技术路线的隐身战机，其复杂程度远超以往型号。 它要解决的问题更多，验证周期也只会更长。 此前美媒《军事观察》曾表示，歼-36真正的完成量产并装备部队，最快也要到2030年前后。这已经属于相对乐观的估计。 毕竟，六代机与五代机之间有明显技术差距，大量新技术一定要通过长期试飞才能验证，没有一点真正意义上的弯道超车。

  比如歼-36采用取消垂直尾翼的飞翼三角布局，这种设计相比传统战机拥有完全不同的控制逻辑。 机身曲面设计、背部进气道、扁平矢量喷口等技术，都需要在雷达探测、红外特征、射频环境等多重维度下反复测试。 不同环境同样会影响飞机性能。 高空环境、低空飞行、海洋高盐雾环境、高原低温度的环境，都会对隐身涂层、结构材料以及设备可靠性产生一定的影响。 而这些测试，仅只是新技术验证的一部分。 因此，一款复杂程度更高的六代机，不可能比五代机还快地跳过长期可靠性验证，立即进入大规模服役。

  所谓歼-36已经生产12架并马上组成中队的观点，更多是对编号体系的误读。 线量产和成军过程，必然会遵循国产先进战机一贯的发展规律：一步一步验证，一项一项完善，在确保技术成熟后稳步推进。 先进装备的发展，拼的不只是速度，更是长期积累和可靠性。 对于歼-36这样代表未来空战方向的新型战机而言，稳扎稳打，远比盲目追求快速亮相更重要。 文章中部分内容来源出处： 1.《决胜千里！直击南部战区空军航空兵某旅开展空中加油训练》 中国军网返回搜狐，查看更加多